La véritable réforme de la SNCF

Le 26 février 2018, Édouard ­Philippe présentait la stratégie gouvernementale de réforme de la Sncf, qualifiée de «  nouveau pacte ferroviaire  ». Son discours évoquait aussi bien la méthode (recours aux ordonnances permettant «  une large concertation  », contenu des ordonnances réduit «  aux seuls aspects techniques  ») que le contenu (abandon du recrutement au statut, ouverture à la concurrence européenne, transformation de la Sncf en société anonyme à capitaux publics, nouvelle gouvernance fondée sur un projet d’entreprise), ou encore une vision plus large du projet (refus «  d’un débat idéologique déconnecté des réalités de mobilité des Français  », construction d’un «  pacte équilibré  »). À la mi-­février, la sortie du rapport Spinetta avait tiré un bilan alarmiste de l’état de ­l’entreprise : mauvaise maintenance du réseau, service dégradé, coût de 10, 5 milliards d’euros par an pour la collectivité, surcoût de 30 % dû au statut des cheminots. Plus en amont encore, en juillet 2017, Emmanuel Macron s’était lui-même exprimé, dans un entretien au magazine interne de la Sncf, où il décrivait la Sncf du xxi